Motor de turbina de gas para automóviles

Moderno coche con turbina

Los motores de turbina se clasifican según si el compresor es de flujo centrífugo, de flujo axial o una combinación de ambos, centrífugo y axial.    El tipo de motor se clasifica además por la trayectoria que sigue el aire a través del motor y por la forma en que se produce la potencia.    Hay cuatro tipos diferentes de motores de turbina: turborreactor, turbohélice, turbofán y turboeje.

El motor turborreactor se desarrolló por primera vez en Alemania e Inglaterra antes de la Segunda Guerra Mundial y es el más sencillo de todos los motores a reacción.    Las cuatro secciones de un motor turborreactor son el compresor, la cámara de combustión, la sección de turbina y el escape.    El compresor hace pasar el aire a gran velocidad a la cámara de combustión, que contiene la entrada de combustible y el encendedor.    El aire en expansión impulsa la turbina y los gases de escape acelerados proporcionan empuje.    Estos motores tienen una autonomía y una resistencia limitadas y hoy en día se utilizan sobre todo en la aviación militar.    Son conocidos por su lentitud para responder a las aplicaciones del acelerador a bajas velocidades del compresor.

Entre 1939 y 1942, un diseñador húngaro, Gyorgy Jendrassik, diseñó el primer motor turbohélice.    Sin embargo, el diseño no se implementó en un avión real hasta que Rolls Royce convirtió un Derwint II en el RB50 Trent, que voló el 20 de septiembre de 1945 como el primer motor turbohélice a reacción.    Un motor turbohélice impulsa una hélice a través de un engranaje reductor, lo que permite alcanzar un rendimiento óptimo de la hélice a velocidades mucho más bajas que las RPM de funcionamiento.    Gracias a su capacidad para funcionar bien a velocidades de aire lentas y a su eficiencia en el consumo de combustible, los motores turbohélice se utilizan a menudo en aviones pequeños, de cercanías y en aplicaciones agrícolas, ya que su mayor fiabilidad compensa su mayor coste inicial.    Uno de los motores turbopropulsores más fiables es el Pratt & Whitney PT6A.

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¿Qué es un motor de turbina en un avión?

Utilizando componentes aerodinámicos de alta eficiencia y la alta temperatura de ciclo que permiten los componentes cerámicos de la sección caliente, el AGT 100 está diseñado para un ahorro de combustible compuesto de 42,5 mpg (18,1 km/L) en un Pontiac Phoenix de 1985. El contenido de material de un motor es una preocupación vital en la producción de automóviles desde el punto de vista del coste y del material estratégico. Además de las cualidades de alta temperatura, la cerámica tiene las características añadidas de peso ligero y ausencia de contenido de material estratégico. Se realizan pruebas con el motor y los componentes cerámicos. Se describen la instrumentación y los procedimientos de ensayo.

Coche con turbina de Ford

Al final de la Segunda Guerra Mundial, el equipo de investigación y desarrollo de Chrysler Corporation había empezado a trabajar en un proyecto de ingeniería de turbinas de gas. En otoño de 1945, Chrysler recibió un contrato de la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los Estados Unidos para crear un motor de avión turbohélice. Desgraciadamente, el contrato sería rescindido más tarde, en 1949. En ese momento, el equipo de científicos e ingenieros de Chrysler volvió a su objetivo original, que era desarrollar un motor de turbina de gas para automóviles.

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A principios de la década de 1950, las centrales eléctricas de turbina de gas experimentales funcionaban en dinamómetros y en vehículos de prueba. El 25 de marzo de 1954, Chrysler hizo historia al producir el primer vehículo propulsado por un motor de turbina de gas, un Plymouth sport coupé de 1954. Más tarde, Chrysler produciría más vehículos con turbina de gas.

Esta historia trata del popular modelo Chrysler Turbine de 1963 que muchos aún recuerdan. El coche Turbine de 1963, de producción limitada, era un diseño completamente nuevo y se ofrecía en un solo estilo de carrocería, un coche de cuatro pasajeros y dos puertas con techo duro. El color exterior e interior se llamaba Turbine Bronze. El modelo ofrecía dirección asistida, frenos asistidos, elevalunas eléctricos y transmisión automática.

Coche impulsado por un aerogenerador

El mérito del primer motor de turbina de gas utilizado en vuelo se atribuye al Dr. Frank Whittle.    El Dr. Whittle mantuvo un firme compromiso con el desarrollo de aviones con turbinas de gas en plena Segunda Guerra Mundial, cuando Inglaterra estaba siendo atacada por los bombarderos de aviones convencionales de Alemania. Aunque el avión de turbina de gas no se desarrolló con la suficiente antelación como para influir en la Segunda Guerra Mundial, el interés por aumentar la velocidad de los aviones siguió impulsando su desarrollo para su uso en aviones comerciales y militares. Los avances en las turbinas de gas, combinados con los rápidos progresos en varias tecnologías, como la cohetería, la informática y las ciencias de los materiales, contribuyeron al inicio de la Era Espacial.

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Esta nueva “necesidad de velocidad” se reflejó en el estilo de los automóviles, especialmente en Estados Unidos. Muchos de los coches de moda de la época presentaban aletas altas en la parte trasera del coche, adornos en el capó que tenían un aspecto distintivo de cohete, faros en forma de torpedo y mandos que parecían una cabina de vuelo, todo ello con el fin de despertar la emoción y la imaginación del conductor por conducir un vehículo rápido y suave.

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