Que significa tubeless ready

Llantas preparadas para Tubeless

El paso a las llantas sin cámara es una de las mejores mejoras en la tecnología de las bicicletas en la última década.  La tecnología tubeless se ha convertido en el estándar para las bicicletas de montaña y grava, y poco a poco se está haciendo más común en el ciclismo de carretera. Estamos ganando la guerra a los pinchazos.

Hay una pequeña curva de aprendizaje en la configuración sin cámara de aire, pero no dejes que eso te impida abandonar las cámaras de aire y montar con menos pinchazos.  Hemos acudido a los expertos de Stan’s NoTubes para que nos expliquen la tecnología tubeless, las ventajas de las cubiertas sin cámara y cómo puedes montar y mantener fácilmente un sistema tubeless en tu propia bicicleta.

La mayoría de los ciclistas están familiarizados con el sistema tradicional de cubierta que utiliza una cámara de aire. Durante décadas, ha sido el sistema más común para inflar las cubiertas de las bicicletas. Las cubiertas tradicionales no son herméticas. El aire está contenido en una cámara de goma o látex con una válvula para el inflado. Cuando se infla, la cámara empuja el talón del neumático contra las paredes de la llanta, asegurando el neumático. Este sistema es sencillo de mantener y utilizar, incluso para los mecánicos novatos.

¿Cómo puedo saber si mis ruedas están preparadas para tubeless?

Una llanta preparada para tubeless tendrá un flanco con un diseño en forma de gancho, que ayuda a atrapar y sujetar el talón. Las llantas más antiguas parecerán redondeadas sin forma de gancho. La forma de la llanta obligará a que el talón quede ajustado al gancho exterior y tendrá una sección profunda en el centro para facilitar su extracción.

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¿Se puede poner una cámara en un neumático sin cámara?

Una cámara de aire siempre puede utilizarse en una rueda sin cámara o con un neumático sin cámara. Aunque se perderá la eficiencia de rodadura y la resistencia a los pinchazos, es posible, pero debe utilizarse como reserva en el caso del raro pero desafortunado pinchazo de una rueda sin cámara.

Tubeless en llanta de cubierta

Gracias por este excelente artículo. A mis mecánicos les gusta el tubeless para las bicicletas de montaña, pero creen que la tecnología se está vendiendo en exceso para las bicicletas de carretera. Yo voy por caminos rurales sin soporte y cuando puedo voy por carriles de grava a senderos. La facilidad de mantenimiento es la prioridad número uno. He visto que otros tienen problemas para montar neumáticos en llantas sin cámara. No se puede conducir a una tienda para un cambio de neumáticos. Y sí, los cables de los neumáticos radiales de camión causan tantos pinchazos en las ruedas sin cámara como en las con cámara.

Todas nuestras llantas de bicicleta 700C están pensadas para ser diseñadas como tubeless-ready para que puedas correr tanto con cámaras como sin ellas. Si usted planea correr con la cámara de aire, la cinta es innecesaria porque el aire se sellaría en la cámara.

La única observación es que es posible utilizar el continental GP5000 sin sellador en una configuración sin cámara – ¡pero recuerda que este neumático está diseñado para funcionar así también! He estado montando así para no tener que preocuparme con el sellador seco o derramarlo en la parte trasera del cuadro, y no he tenido ningún pinchazo hasta ahora. Simplemente dejo un pequeño bote de sellador en la bolsa del sillín, así que si tengo un pinchazo aplico un poco de sellador y vuelvo a inflar. Hasta ahora todo va bien.

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Por qué sin cámara

Los neumáticos Tubeless Ready pueden utilizarse tanto con como sin cámara de aire porque el neumático y la llanta están diseñados para sellarse directamente. A diferencia de los neumáticos UST, los Tubeless Ready son mucho más ligeros y, por tanto, son permeables al aire en el flanco. Esto se sella con una leche de sellado especial.    Todas las cubiertas de mountain bike de Continental son Tubeless Ready en los formatos ProTection y Performance. El revolucionario talón Tubeless Ready permite un montaje más fácil y menos complicado de la cubierta. Para un resultado y uso óptimos del sellado, se recomienda utilizar el RevoSealant de Continental. Si se monta correctamente, el sistema es relativamente hermético y resistente a las mordeduras de serpiente con cubiertas plegables o con cable. Los neumáticos voluminosos de bicicleta de montaña, en particular, se benefician de este diseño. Las cubiertas Tubeless Ready se pueden montar con una presión de funcionamiento más baja. El riesgo de pinchazos es mucho menor porque no hay cámara de aire que pueda pincharse. Además, el movimiento del neumático en la llanta no tiene ningún impacto. Además, el agarre, el confort y la fricción de rodadura en terrenos difíciles son mejores.

El mejor neumático de carretera sin cámara

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Sé que esto puede parecer una tontería o una simpleza, pero ¿puede alguien decirme qué significa “El juego de ruedas está preparado para tubeless” en un anuncio de bicicletas? He preguntado en una tienda y he recibido dos respuestas que van desde 40 libras hasta 300 libras por cambiar los neumáticos a tubeless. Seguramente, si el anuncio dice que está preparado para tubeless, significa que es una conversión simple y barata para hacer que los neumáticos sean tubeless.

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Es probable que la bicicleta haya sido montada con cámaras y neumáticos convencionales en ruedas que aceptan neumáticos sin cámara. Si se quiere convertir en tubeless, será necesario cambiar las cubiertas y los montajes de las válvulas. Añadir sellador sería una buena opción durante el montaje, además de los gastos de mano de obra del taller.

En el contexto de la lista de especificaciones de una bicicleta nueva o de una copia de marketing, lo más habitual es entender que el juego de ruedas y las cubiertas son compatibles con el sistema tubeless, y que las llantas ya tienen cinta tubeless. Está preparada para el tubeless en el sentido de que todo lo que hay que hacer es descalzar un talón, quitar la cámara, añadir una válvula tubeless, añadir sellante, volver a calzar el talón, echar el sellante y listo. En los últimos años, los fabricantes han conseguido que esto funcione según lo previsto, es decir, el trabajo de cinta de fábrica es bueno. Sin embargo, esto no es un hecho absoluto; siempre es una buena idea examinarla y asegurarse de que la aplicación y la cobertura de la cinta son algo a lo que uno quiere comprometerse.

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